وبلاگ تخصصی مهندسی مکانیک

انیمیشن های سه بعدی مرتبط با مکانیک

انیمیشن های سه بعدی مرتبط با مکانیک

برای مشاهده تصاویر بر روی لینک های زیر کلیک نمایید :

	Engine Animation Animation of the four stroke cycle
	Pump Animation Animation showing how a camshaft works within a pump
	Camshaft Animation showing how a camshaft works
	Rocker Camshaft Animation showing how a rocker camshaft works
	Cylindrical Cam and Roller Follower Animation showing a working cylindrical cam and roller follower system
	Plate Cam and Flat Follower Animation showing a working plate cam and flat follower system
	Plate Cam and Roller Follower Animation showing a working plate cam and roller follower system
	Plate Cam and Knife Edge Follower Animation showing a working plate cam and a knife edge follower system

+ نوشته شده در ساعت توسط مرتضی محمدی |

چرخه اتو

در سال ۱۸۷۰ مهندسی به نام "اتو" اولین کسی بود که موتوری را که بر اساس ۴ مرحله ی زیر کار می کرد را پیشنهاد نمود.در زیر مراحل مختلف به تفکیک شرح داده می شوند:

N. A. Otto

مکش:مخلوط هوا و سوخت از طریق دریچه ی ورودی توسط مکش حاصل از حرکت پیستون به سمت پایین به داخل سیلندر کشیده می شود.(intake)
تراکم:همه ی دریچه ها بسته می شوند و پیستون به سمت بالا حرکت می کند تا مخلوط متراکم شود.(compress)
احتراق:جرقه زده می شود و سوخت متراکم شده اشتعال م یابد و پیستون دوباره به پایین رانده می شود.در این مرحله کار انجام می گیرد.(power)
تخلیه:پیستون باز به بالا حرکت می کند و دریچه ی تخلیه باز میشود در این هنگام گاز حاصل از سوخت می تواند تخلیه شود.(exhaust)

در شکل زیر می توانید موارد ذکر شده در بالا را ببینید:

?????????????????????�??????

با کلیک بر چرخه ی اتو می توانید چرخه ی مورد نظر را ببینید و لذت ببرید!

منبع : www.iran5200.blogfa.com

+ نوشته شده در ساعت توسط مرتضی محمدی |

چرخه دیزل

رودولف دیزل جهت افزایش بازده نسبت به موتور هایی که بر اساس چرخه ی اتو کار می کردند چرخه ای پیشنهاد کرد که به چرخه ی دیزل معروف است و موتوری که بر اساس این چرخه کار می کند را موتور دیزل گویند.

از تفاوتهای مهم موتور دیزل با موتور بنزینی اتو می توان به موارد زیر اشاره کرد:

موتور بنزینی مخلوط بنزین و هوا را به مکش می کند انرا فشرده می کند و سپس مخلوط متراکم شده در اثر یک جرقه اشتعال می یابد اما موتور دیزل تنها هوا را مکش می کند آنرا فشرده می کند و آنگاه سوخت را به هوای متراکم شده تزریق می کند.دمای حاصل از هوای متراکم شده سبب اشتعال می شود.
موتور دیزل نسبت تراکم بیشتری در مقایسه با موتور بنزینی دارد.نسبت تراکم در موتور بنزینی از ۸ الی ۱۲ می باشد در حالی که این نسبت برای موتور دیزل از ۱۴ الی ۲۵ میتواند باشد.تراکم بیشتر منجر به افزایش بازدهی می گردد.
در موتور دیزل سوخت مستقیما به داخل سیلندر تزریق می گردد در حالی که در موتور بنزینی عمل ترکیب سوخت و هوا را مدتی قبل از اینکه مخلوط وارد سیلندر شود انجام می شود و سس مخلوط وارد سیلندر می شود.

میتوانید با مشاهده ی تصویر زیر به مقایسه ی دو موتور مذکور بردازید:

منبع : www.iran5200.blogfa.com

+ نوشته شده در ساعت توسط مرتضی محمدی |

مبنای عملکردی هر سیستم هیدرولیکی بسیا ر ساده است:وقتی نیرویی به یک نقطه از سیال غیر قابل تراکم وارد شود این نیرو به نقاط دیگر نیز منتقل می شود.این سیال اغلب روغن است.شکل زیر ساده ترین شکل قابل تصور برای یک سیستم هیدرولیک را نشان میدهد:

با کلیک بر روی پیکان قرمز رنگ میتوانید اثر انرا توسط انیمیشن را مشاهده کنید.

در شکل بالاسیالی بین دو پیستون که در داخل دو عدد سیلندر قرار گرفته اند و توسط لوله ای بهم وصلند متراکم است.اگر شما نیرویی را بر پیستون سمت چپ وارد اورید(توسط کلیک پیکان سمت چپ)انگاه نیرو از طریق لوله ی رابط به پیستون سمت چپ می رسدو چون سیال غیر قابل تراکم است بازدهی بسیار خوبی حین این عمل وجود دارد و تقریبا تمام نیروی ورودی به پیستون سمت راست می رسد و انرا بلند می کند.نکته ی مهم اینست که لوله ی رابط می تواند هر شکل و درازایی داشته باشد.همچنین لوله ی مذکور می تواند چندشاخه هم باشد و همین خاصیت سبب می شود تا بتوان توسط یک نیرو چندین خروجی را کنترل کرد.

در شکل زیر سطح پیستون راست ۹ مرتبه بیشتر از سطح پیستون سمت چپ است.وقتی نیرویی به پیستون سمت چپ وارد آید به ازای هر ۹ واحد جابجایی پیستون سمت چپ در سمت راست پیستون ۱ واحد جابجا می شود.برای مشاهده ی این امر بر روی پیکان قرمز رنگ کلیک کنید تا این قضیه را به عینه مشاهده نمایید:

اما دلیل این امر اینست که پیستون سمت چپ قطری به اندازه ی ۲ اینچ دارد و این مورد برای سمت راستی ۶ اینچ است.چون سطح با مربع شعاع متناسب است پس سطح پیستون سمت راست ۹ برابر سمت چپی است و چون حجم سیال جابجا شده در زیر دو پیستون یکسان است و اینکه سطح دومی ۹ برابر اولی است پس یستون اول باید ۹ برابر دومی جابجا شود تا حجم جابجایی یکسان شود.

منبع : www.iran5200.blogfa.com

+ نوشته شده در ساعت توسط مرتضی محمدی |

اساس کار کلاچ

اساس کار کلاچ

در شکل زیر دیسک سمت راست به جعبه دنده منتهی میشود ودر حقیقت رابط موتور و جعبه دندهاست و دیسک دیگر هم نقش فلایویل را ایفا می کند.با کلیک بر روی PLAY می توانید به اصول کار کلاچ پی ببرید.

در شکل زیر با کلیک مرحله به مرحله روی مربع قسمت زیرین آن می توانید بیشتراز قبل نحوه ی اتصال و اجزای آن را مشاهده کنید:

منبع : www.iran5200.blogfa.com

+ نوشته شده در ساعت توسط مرتضی محمدی |